Дальнейшее развитие отопительных проектов.
 

. . . Планируется охватить ряд котлов, которые привязаны к электронике автомобиля. Как правило, возникают проблемы с эксплуатацией таких котлов без автомобилей, для которых они были разработаны. Ниже не полный список.
-ТТZ/С BMW, управление d-bus.
-TTC VAG группы, привязка к СAN шине автомобиля.
-AT2000ST MB Actros, привязка к CAN шине автомобиля.
-Hydronic D5WS Eberspaecher 25 2196 (блок 22 5204, 22 5201, 25 2074, 25 2073, 25 2072). Да, добрался до эберов). Mercedes Vito (W639), управление по CANу.
Возможно список будет расширяться.

. . . Теперь подробней:
. . . ТТZ/С BMW. Эти котлы ставились с 2001 по 2006 год включительно, работают в режиме догревателя и предпускового прогрева. С 2007 года блок управления заменил d-bus на шину CAN, но привязку к борту не получила (управление через w-bus), значит здесь обсуждаться не будет. Итак, фишка этого раритетного котла - работа с салонной шиной автомобиля - d-bus, которая конектится с 2 пином 6 контактного разъёма котла. Котёл получает команду включения/отключения от климата через d-bus. Так-же возможен вариант запуска котла через 1пин 6 контактного разъёма подачей плюса. В этом случае котёл через d-bus делает запрос климе, и если он получает разрешение, происходит запуск котла на время удержания +12 вольт на 1 пине. Горячие данные котла (напряжение, температура, статус, и т.д.) присутствуют в протоколе d-bus, это даст возможность полного управления контроллером с контролем всех данных. Поддержка этого котла реализована в ПО контроллера версии 1.3.
. . . TTC VAG. ПО ваговских ТТС привязаны к CAN шине автомобиля. Через CAN блок котла получает данные о температуре забортового воздуха, тахометра двигателя, положения ключа замка зажигания, и т.д. Параллельно возможно использование w-bus шины для управления котлом и климатом автомобиля, хотя с завода w-bus не подключена - 1 пин 6 контактного разъёма свободный. Штатный таймер управления работает через CAN. Шина w-bus позволяет подключить телестарт, таймер 1533 или любое другое устройство, поддерживающее шину w-bus. Но как только CAN шина становится не доступной, блок управления записывает 49 ошибку и запрещает работу котла. В некоторых котлах эту защиту можно обойти, к примеру для проверки котла на столе. Для этого достаточно замкнуть 3 пин CAN L на массу, и затереть ошибки. В таком режиме возможен запуск котла без автомобиля, но для эксплуатации он не подходит, так-как команду засыпания блок принимает через CAN. Не спящий блок потребляет около 40 мА, ток не большой, но за несколько дней существенно разряжает АКБ. Поддержка кана для работы с этим котлом реализовано в ПО контроллера версии 1.4.
. . . AT2000ST MB Actros. Ветродуйка 24 вольта. Так-же, как и ваговские TTC имеют w-bus совместно с CAN. Через СAN шину блок получает данные о температуре в салоне, регуляторе температуры, и т.д. Через w-bus можно делать полноценную диагностику, но запуск без CAN шины блок запрещает. ПО контроллера версии 1.6 работает с этим котлом, используя управление через w-bus и эмуляцию CAN сети актроса.


http://illiweb.com/fa/empty.gif

Хочу добраться до ЭБЕРОВ.Подскажите пожалуйста что нужно для их диагностики(какая программа лучше?какой шнур приобрести?где приобрести?)Буду рад любой информации.Заранее большое спасибо!!!!!!!Может для ЭБЕРОВ сделать отдельно тему,если можно......

Эберы диагностируются стандартным адаптером к-лайн с помощью программы EdiTH. Для старых блоков требуется не сложная доработка к-лайн адаптера микроконтроллером. Или можно использовать эберовский таймер с функцией диагностики. Кановские блоки диагностируются автомобильной диагностикой. Если будет много вопросов, создам отдельную тему.

доработка к-лайн адаптера микроконтроллером.а можно поподробней.к-лайн адаптер есть,програмку ношёл и установил,что нужно делать с адаптером?Эберы с кан шиной только диагностикой авто?не так как на ВЕБАСТО с кан шиной можно проверить по в бас?:confused::(

Вот ребята из Белоруссии торгуют такую штучку - универсальный адаптер для вебов и эберов.
http://www.ebay.ca/itm/Universal-USB...2b475e&vxp=mtr
Я купил, вроде штука толковая и ваять ничего не надо. Софт тоже поставляется. Поддержка и ответы на вопросы у них правда хреновые... А так всё очень даже ничего. Сам пока эту штуку не испытывал, но скоро буду на вебасте.

Прошу прощения напиши где покупал и за сколько....

Если диагностика вебаст интуитивна понятна, даже до массового использования протокола в-бус, то диагностика эберов напоминает шаманство). Теперь для чего нужен микроконтроллер для старых эберов: дело в том, что данные с этих котлов идут только в одну сторону - от котла диагностике. Как правило диагностический провод имеет синий цвет с белой полосой. Но режим диагностики нужно вызвать, для этого диагностический вывод нужно временноточно замкнуть на массу на 1 или 3 секунды, зависит от типа блока управления котла. Хотя встречались экземпляры, которые кидали диагностическую информацию без вызова диагностики. Диагностическая информация это поток синхронизирующих и информационных байтов. Поток может быть коротким, где в качестве информационных байт выводятся ошибки отопителя. Некоторые блоки поддерживают длинный поток - выводятся ошибки и текущие данные (состояние датчиков, режима работы, код блока). Если вы не используете диагностику каждый день, то иметь адаптер с микроконтроллером для вызова диагностики не обязательно. Я успешно вызывал диагностику закорачиванием проводком массы на линию диагностики, но с первого раза трудно выдержать нужный интервал.

Попробую и я пошаманить K-L адаптером.А если данные идут в одну сторону то как же ошибки снять.или блокировку из за ошибок(на аналоговом эбере)

Сброс ошибок и блокировки - замыкание линии диагностики на 2 секунды.

Замыкание линии диагностики на 2 секунды на минус?

На минус, на плюс не реагирует.

Планы доработки ПО контроллера на этот сезон:
-в-бус версии 4.1. Новые котлы TTEVO.
-эмуляция CAN mercedes, для эберов.
-эмуляция CAN VW таурег. Тоже начали ставить эберы догревы.

Прошу взаимного прощения, не проверял эту ветку сообщений, вот наткнулся на твой вопрос... Так там же ссылка дана где и за сколько, ссылка всё ещё работает, сходи посмотри сам, если не в лом конечно. Адаптер с софтом и пересылкой встал 127$. Диагностит все отопители, как заявлено... На вебасте работает хорошо, сам проверял.

Параллельно планирую запуск проекта упрощённого варианта контроллера. Упрощённый контроллер не будет поддерживать кан шину и юсб порт для программирования, выбор версии шины w-bus будет происходить автоматически. Уменьшится размер платы, его можно будет инсталлировать под крышку блока управления отопителем.

Доброго дня! автомобиль Toyota RAV4, на нём установлена Webasto Thermo Top C 12V. Сам контроллер Webasto отсутствует, прежний хозяин автомобиля его по каким-то причинам снял, вероятно были с ним вопросы. Над самой вебастой висят 5 фишек, которые должны втыкаться в контроллер, а он отсутствует... Что вы можете посоветовать....

Изготовление мозгов для вебаст в ближайшее время не планируется. Ищите замену.

Привет.
Как продвижения проекта в сторону Hydronic D5WS Eberspaecher 25 2196?
Мне один не хороший продавец продал этот котел сказав что будет работать на любой технике, естественно у меня аналоговые сигналы и он молчит! Очень хотелось бы его запустить. Спасибо.

У меня есть блок с этой печки. Диагностика и управление CAN. К началу сезона постараюсь прописать этот котёл.

По режиму работы
 

Контролер СУПЕР(вебасто фен)! все работает как часики но подстроечным выставляется только время вкл. выкл., а вроде должно регулировать обороты? (с Акроса (Житомир Саня))? Благодарочка!(Если можна в личку)

Наберите меня, дам консультацию по фену.

Привет. Наступает новый отопительный сезон!
Как продвижения по 25 2196 эбер?

Скоро будет, ждите обновления!

С 25 2196 пока в тупике, с наскоку одолеть не получилось. Что удалось - считывать текущие параметры (датчики, флаги), читать и сбрасывать ошибки. Но паспортные данные, тесты и запуск почему-то не работают. Игнорирует команды, может у меня другой блок управления. Я сканировал тот блок, что с кнопкой на торпедо. Не исключаю вариант, что блок у меня от 906 спринтера - стикер на корпусе отсутствует. В общем, кто может помочь делу - нужен исправный блок 25 2196 для продолжения опытов.

Едем дальше. Блок попался мне действительно со спринтера W906. В качестве диагностики подключил автоком, через самопальный гейтвей. Разобрался с командами - есть отличия от W639. Что порадовало - блок на столе работает уже 7 часов, видимо ограничение по времени отсутствует. 25 2196 следующий на очереди. Ещё позитивчик - в конце этого месяца будут готовы первые образцы упрощённых контроллеров w-bus - комфортно погреться будет доступней.

Привет. Есть исправный 25 2196.
Могу выслать для опытов.
Напиши banzay44749@gmail.com Алексей

Спасибо. Мне дали программу для превращения W906 в W639, сами платы у них одинаковые. Но если что, буду иметь в виду.

Получается с 639?

Присоединюсь к вопросу.

Всё в порядке контроллер уже рулит 906. Сейчас проверяю все возможные режимы работы, чтоб не возвращаться к этому вопросу. Тесты занимают много времени.

Как подключит к стару на столе 25 2453 и что за самопальный гейтвей

Нужно подключать через замок. Самопальный гейтвей это девайс собранный на коленке, чтоб не иратить время на покупку замка.

Про замок я знаю схемы посмотрел пока на разборе не так много они пытаются продать комплекты замок ключ модуль

А можно ли подключить какой-нибудь из telestart'ов, скажем T99, к мерседесовской вебасте на Спринтере W907? Или у них все управление чисто по CANу и WBus нет вообще? Надоело мерзнуть... Спасибо!

Приветствую. По вашей модели у меня нет информации. Возможно предпусковой подогрев заблокирован. Проверить можно через программу WTT, подключившись через wbus. Потом напишите, штатный догреватель у вас, или установочный.